Den første trehjulede, multiretningsbestemte Dymaxion-bil er designet af arkitekten, ingeniøren og filosofen Buckminster Fuller, der er fremstillet i Bridgeport, Connecticut, på denne dag i 1933.

Født i Massachusetts i 1895, bestræbte sig på at leve sit liv som (med hans egne ord) "et eksperiment for at finde ud af, hvad et enkelt individ kan bidrage til at ændre verden og gavne hele menneskeheden." Efter at have udgjort verden "Dymaxion" som en kombination af ordene "dynamisk", "maksimal" og "ion", tog han ordet som sit eget personlige brand. Blandt hans banebrydende kreationer var den geodesiske kuppel og Dymaxion-huset, der var lavet af letvægts aluminium og kunne sendes med luft og samles på stedet.

I 1927 tegnet Fuller først Dymaxion-bilen under navnet ”4D transport.” Delfly, delbil, det havde vinger, der blæste op. Fem år senere bad Fuller sin ven, billedhuggeren Isamu Noguchi, om at lave flere tegninger af bilen. Resultatet blev et langstrakt tårndesign med et bagerste tredje hjul, der løftes fra jorden og en halefinne. Fuller satte op produktionen af ​​Dymaxion-bilen i en tidligere Locomobile-fabrik i Bridgeport i marts 1933. Den første model rullede ud af Bridgeport-fabrikken den 12. juli 1933'Fullers 38-års fødselsdag. Det havde et stålchassis (eller -ramme) og en krop lavet af asketræ, dækket med en aluminiumskind og toppet med et malet lærredstak. Det var designet til at være i stand til at nå en hastighed på 120 miles i timen og gennemsnit 28 miles per gallon benzin.

Solgt til Gulf Oil blev Dymaxion-bilen udstillet på Century of Progress-udstillingen i Chicago. I oktober blev den professionelle chauffør Francis Turner dog dræbt, efter at Dymaxion-bilen vendte om under en demonstration. En undersøgelse ryddet Dymaxion for ansvar, men investorer blev knappe på trods af pressen og berømthederne som romanforfatteren H.G. Wells og maleren Diego Rivera.

Sammen med den nazistiske KdF-wagen (forløberen for Volkswagen Beetle) var Dymaxion en af ​​flere futuristiske, bagmotorerede biler udviklet i 1930'erne. Selvom den aldrig blev masseproduceret, hjalp Dymaxion med til at føre til offentlig accept af nye strømlinede personbiler, såsom Lincoln Zephyr fra 1936. I 2019 blev den eneste overlevende Dymaxion vist i en udstilling dedikeret til Fullers arbejde på Whitney Museum of American Art i New York City. En artikel offentliggjort i The New York Times om udstillingen huskede Fullers egne indtryk af Dymaxion: ”Jeg vidste, at alle ville kalde det en bil,” fortalte han litteraturkritikeren Hugh Kenner i 1960'erne; i stedet var det faktisk ”landtaxifasen af ​​et vingefri, dobbeltorienterbart jet stylts flyveudstyr.”